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AG真人告别“鄙视链”后年轻人真正实现了“骑行自由”

2024-02-25 06:16:12
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  AG真人官方网站盛夏的八月傍晚,北京长安街上两侧的非机动车道比主干道拥挤。街边的绿灯闪烁,浩浩荡荡的骑行队伍如开闸泄洪般涌出。

  比起以前的通勤工具,如今的骑行被赋予了多重身份健身器材、社交载体,时尚单品,受到越来越多年轻人的青睐。

  三万多名“踩车人”组成了豆瓣的自行车骑行小组;300多万篇骑行笔记遍布小红书的页面骑行的风潮席卷各大社交平台。

  随之而来的,是一条比价格、拼装备的“鄙视链”。嘴上聊着碳纤维车架、禧玛诺套件,付款时刷好几万不眨眼,有的“氪金”装备党不惜花几十万组装一辆自行车。

  比装备的压力,不仅卷到了专业骑行者,还卷到了普通的上班族,“我骑了五年公路自行车,之前长安街是我通勤的必经之地,现在我都不好意思骑着我几千块钱的自行车路过了,因为骑着几万、几十万车的大有人在。”李浩告诉连线Insight。

  感觉到不舒适,恰恰与很多人玩骑行的初衷相反,骑行,给很多人年轻人带来的应该是自由、轻松、快乐,因此,反抗卷装备的人也越来越多。

  在小红书上,分享“退出骑行群”的人越来越多,他们更希望专注骑行本身,退出卷完车子卷设备的怪圈,不被嘈杂的社交话语影响,不坠入消费主义陷阱。

  根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示,虽然高价位骑行装备仍然保持增长,但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的首选,订单占比超过30%,500元至800元的自行车订单占比超过20%。

  但第一不是谁都能当的。骑行爱好者郭喜回忆,打头阵的往往是“氪金”的装备党。

  他们通常戴着上千元的头盔,身穿一套紧身骑行服,手握着几万甚至十几万的碳纤维车架。即便你冲出去了,也会被后面的装备党“喂辣堡”。所谓“喂辣堡”是骑行圈的行话,即快速赶超。

  从骑行风靡开始,这个小众圈层中就挤满了“装备党”。小红书调研数据显示,骑行超过1年以上的骑手们,在骑行上愿意花费1万元以上,而骑行3年的人有60%的花费已超过5万元。

  “自身毫无训练痕迹,装备试图超越环法。”一位骑友在某社交平台的评论形象地描述了骑行圈“装备党”的状态。

  一些装备党们将攀比当做流行,骑行圈形成了一个鄙视链条进口顶级鄙视进口入门,进口入门鄙视国产,国产高端鄙视国产入门。价格在3-20万的皮娜、梅花、Trek等赛事级自行车品牌,被装备党们收入囊中。

  “虽然用骑行装备给一个人分类是不客观的,但不能否认透过自行车的品牌、配件,甚至是骑行服,就能大概了解你是什么专业等级的骑行者。”李浩告诉连线Insight。

  但令他难以理解的是,公路自行车和山地自行车之间都有“鄙视链”AG真人。起初,李浩在社交平台上发了个公路自行车推荐帖,结果评论声大多是“公路自行车适应范围窄”“虽然省力但不耐骑”等,这让他十分吃惊。

  “大家回想一下,你的自行车至少80%是在道路上骑的吧,公路自行车适用场景难道不是更高频吗?”李浩感到迷惑。

  当自行车的定位不再局限于交通工具,骑友们赋予它更多的意义社交、时尚、打卡。随之而来的攀比,让很多人“只求最贵”,掉入消费陷阱,而忽视了骑行这项运动本身的意义。

  变了味的骑行圈加快了李浩退圈的步伐。以前,李浩几乎每周都要到北京奥园“刷圈”。它不同于休闲骑车,更像是骑友之间的竞速比赛。

  慢慢的他发现,在刷圈过程中,拥有一样等级、价位自行车的骑友往往会在一起交流,甚至会组建小团体,相约下次骑行。

  “在这个圈子里,都是比车、比装备,真正喜欢骑行的没几个,对我们新手太不友好了。”女骑手文文刚退出骑行群不久,她反而更轻松,也更专注了。

  “我想骑就骑,想加速就加速,想休息就休息,不用看所谓专业骑手的眼光。”文文告诉连线Insight。

  拒绝卷入鄙视链的浪潮,越来越不可忽视,连线Insight翻看社交平台上关于“退出骑行群”的内容,发现表态退出骑行群的主要是两类人一类是之前加入内卷,进阶过设备,但他们不想继续被鄙视链推动再买更贵的设备。另一类是刚加入的爱好者,觉得无法适应骑行群攀比氛围的,干脆直接退群。

  不一样的声音在出现,越来越多的年轻人变得理性,开始注重骑车真正的价值快乐地拥抱自由。这是骑行这项运动带来的真正价值,而他们也会寻找更适合自己水平的车,而非更贵的车。

  “自由的钢铁、滚动的风景。”慢慢的,更多人意识到,1000块钱的装备和一万块钱的装备追求到的快乐是一样的。

  在上海生活的王伟一直是户外运动的爱好者,去年,在朋友的影响下,他进入了骑行圈。

  “我的消费理念是一切东西以好用、适合我为主,超出消费预期的东西我不会买AG真人,性价比是我的准则。”刚入了一辆喜德盛AD300的王伟向连线Insight表示。

  的确,和王伟一样,很多初入骑行圈的爱好者更看重性价比,“第一辆买个入门级,第二辆再买个高性能款。”多位骑行爱好者向连线Insight表达了一致的看法。

  看中这种需求,一众国产骑行品牌研发出更具性价比的专业骑行产品,“入门级”骑行装备正在爆发。曾经市场熟知的喜德盛、凤凰、永久等国产品牌重新回到大众的视野中。

  比如国产新锐品牌喜德盛,在2014年推出了一款山地自行车“传奇500”,并用它走了一趟川藏线年开始,喜德盛走向中高端,目前4000元以内的入门级公路车众多款式已经成为爆款。

  “RS系列定位是性价比的时尚产品,颜值高之余,我们采取了技术下放,用到的走线技术都是其他品牌万元以上级别才能用的。”此外,高端自行车最突出的特点是“轻”。这依赖于碳纤维材料和特殊的排叠工艺AG真人。目前,喜德盛研发了一种叫作X6的铝合金,用在主流车型上,而在骑行圈被视为最高端的“碳纤维”材料,喜德盛也在持续进行自研。

  定价亲民,材料适合,需求侧需求爆发,直接导致喜德盛很多网红款性价比的车子“一车难求”。

  在自行车领域,变速器可以说是自行车的心脏。整套变速装置看似简单,实则非常精密复杂,考验的是品牌的研发能力和工艺技术。

  中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在接受媒体采访时提到,国内市场1000元以上的自行车变速器,年需求量约800万套,95%的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中。

  值得关注的是,借助拼多多这类电商平台,国产性价比自行车和装备正在“飞入寻常百姓家”。

  今年夏天,拼多多上线了夏季狂欢节,推出品牌专区聚焦骑行领域,并对凤凰、永久、喜德盛、等品牌提供百亿补贴,让消费者可以买到更具性价比的产品。

  7月17日,拼多多百亿补贴上线“骑行专区”,对国内外骑行品牌进行大额补贴

  艾瑞咨询数据显示,2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元,预计2027年预计可达2656.7亿元。

  谈及现在的火热,不少行业人士向连线Insight回忆起这些年自行车赛道的起起伏伏。

  早期,随着国外高端品牌的涌入,国产自行车品牌因技术落后无法占领市场,优胜劣汰下,一批掉队的企业倒闭,行业淘汰赛加速。

  连线Insight在和从业者沟通的过程中,也了解到了他们遇到的一些难题。

  喜德盛品牌负责人告诉连线Insight,想要时刻抓住消费者心理是比较难的。“随着整个市场的欣欣向荣,我们要在产品研发、扩大市场方面下功夫。尤其是走向国际市场,喜德盛还有很长的路要走。”

  从产量上来看,中国是制造业大国,据中国自行车协会统计,2021年中国自行车产量达7639.7万辆。换句话说,我国自行车的产量并不低,关键在于能否拥有更高的技术、更好的品牌形象,去占据更大的市场。

  “老字号”拥有知名度,但想转变形象也是挑战。以凤凰自行车为例,其品牌中心总监徐力提到,“想转变上世纪通勤自行车的固有形象,挑战太大”,他用“涅槃重生”来形容凤凰近十年的转变。

  近些年,凤凰不断进行产品升级、改变包装设计。目前,其公路车与山地车产销比例已超过60%。两年前,凤凰还推出子品牌菲尼仕,进军高端自行车路线。

  如今,打开凤凰自行车的相关页面,它早已不是从前的样子,配色和产品设计都焕然一新,改变了消费者对它原先的印象。

  一个突出的特点是,由于国外自行车品牌进入中国市场早,消费者先入为主的心态会持续为自己熟知的品牌买单,即便国产品牌的产品力已经提升,但仍入不了消费者的“眼”。

  在第31届中国国际自行车展览会上,“老字号”自行车品牌永久展台前人头攒动,台上几个年轻人在玩Cosplay。据上海永久自行车有限公司董事长颜奕鸣介绍,从2016年起,永久就与王者荣耀、和平精英等电竞跨界合作,加大对年轻人的推广力度。

  以拼多多为例,其年度活跃用户数超过8亿,可以连接消费端和供给端,消除信息差,为品牌和消费者提供交流的渠道。

  喜德盛品牌负责人向连线Insight提到,“通过百亿补贴的曝光度,喜德盛的品牌知名度可以再上一个台阶,这是量变引起质变的过程。”

  可以看到,在拼多多这类电商平台上,喜德盛、凤凰、永久等品牌的入驻,让国产自行车品牌被更多人看到。同时,结合电商平台的线上数据,它们能更精准地洞察消费需求变化,在产品研发、市场营销、品牌升级方面做出迭代升级。

  连线Insight查询发现,当前进驻拼多多的热门骑行整车及周边品牌近20家,补贴金额从几十元到千元不等。在此加持下,永久自行车2022年在拼多多单一平台销售总额达4.3亿元;凤凰销售总额超3亿元,百亿补贴爆款车型销量最高达42348辆。

  编者按:本文转载自微信公众号:连线Insight(ID:lxinsight),作者:王慧莹

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