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AG真人官方网站共享单车“激活”传统制造 我们将重返“自行车王国”?

2024-03-01 08:33:30
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  AG真人平台忽如一夜春风来,千厂万坊皆“造车”。自去年共享单车的来临和竞争逐渐进入白热化阶段,共享单车的“造车”战火也一路从北方迅速燃烧到南方,从大型企业延伸到中小型厂家以及零配件供应商。

  在麦可斯,工人们一天能生产1000多辆ofo共享单车。 深圳晚报实习记者 吴洁 摄

  追溯中国自行车发展的历程,从19世纪末自行车自西方传入中国,成为宫廷贵族的玩具;到20世纪70年代,自行车、缝纫机、手表及收音机成为结婚必备的“三转一响”;再到20世纪80年代,自行车迅速成为当时中国人最重要、最普及的代步工具,自行车保有量达到5亿辆上下,成为名副其实的“自行车王国”。

  彼时,无论穷乡僻壤AG真人官方网站,还是北京、上海等大都市,自行车的身影随处可见,清脆的铃声随处可听,自行车深深地根植于民众的日常生活中。

  1989年,中国自行车产量达到峰值,第二年却遭遇“雪崩”。1990年,中国自行车产量下滑到3141万辆,比上一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振,自行车逐步被汽车、电动车等便捷的交通工具所取代。渐渐地,自行车则“退化”为一种骑行运动,文化和运动属性大于交通属性。

  直到2016年下半年,以ofo、摩拜为代表的共享单车平崛起AG真人官方网站,一时之间,各种共享单车遍布中国各大城市的大街小巷。因其致力于解决现代城市最后一公里至三公里的出行问题备受资本和用户喜爱,以燎原之势攻城略地,推动中国重新走向“自行车王国”的复兴。

  在共享单车的狂欢中,没有人愿意错过这样难得一见的市场机遇,无论是老牌的传统自行车厂,还是新兴的外销自行车厂,抑或是纯粹的自行车代工厂,都纷纷加入这股潮流中。

  飞鸽、永久、凤凰、喜德盛、凯路仕等传统自行车企业先后以不同的方式入局共享单车,飞鸽、凤凰与ofo达成合作,永久携手优拜。摩拜在无锡自建工厂,每天产量达1.4万辆,同时还与富士康达成战略投资合作,富士康为摩拜单车提供专门的生产线,大年初四开始动工,预计年产量达到560万辆,使得摩拜单车的总产能将超1000万辆/年。

  共享单车的狂欢,让国内传统车型市场焕发新的生机。尽管这些年来,中国是世界自行车的总产量和拥有量最多的国家,然而在人均拥有量上却不及荷兰等国家。如今,庞大的共享单车投放量都是面向国内市场,仅2016年年底就带来了200万辆/月的需求,昔日“自行车王国”的辉煌正在逐渐回归。

  共享单车驱动“自行车王国”走向复兴的同时,却也让那些处于中国自行车行业边缘的小型工厂陷入了“两难”之境。

  2月24日,深圳的天空飘着了小雨,39岁的刘贵在自家的自行车工厂里守了一天,但都没有接到新的订单,与“造车”热潮形成了鲜明的对比。

  刘贵的自行车厂位于宝安区松岗街道的工业园,是一家中小型的传统自行车工厂,以生产折叠式自行车为主。搁在几年前,他想在忙碌中喘口气都难。如今一间2500米的工厂车间,仅有零星的几名个工人在流水线上组装着运动自行车。

  1995年,刘贵来深圳自行车厂打工,2011年创办了属于自己的自行车工厂。至今在自行车行业已穿行20多年。近几个月以来,大概是他最迷茫的阶段。在接受深圳晚报采访时,他不禁感叹道:“共享单车来临后,订单逐步缩水,大家都看不到希望,没有增长点”AG真人官方网站。

  这样的迷茫来自于共享单车,从去年11月份开始,刘贵明显感觉到工厂的自行车订单量逐渐下降。以往他一个月能接到7000辆自行车订单,而且生意都是找上门来。而今仅有4000辆,上门的生意很少,仅有一些老客户下订单。

  订单缩水的同时,自行车的成本价也在上涨。刘贵说,如今,自行车供应链的价格提高了,他们拿货、订零配件也十分困难。“供应商顾不上我们,都为共享单车服务了”,道着当前的难处,刘贵叹了一口气。

  在生产成本不断上升与共享单车来临的双重夹击下,刘贵觉得进退两难,做下去没得赚,转型也并不容易。以往受金融危机的冲击,自行车制造业也曾有所下滑,但刘贵坚信只要做品牌、自主创新,客户仍会买单。而今,消费者购车的欲望缩减,自行车订单萎缩,浇灭了他的热情。

  在深圳松岗公明一带,就有10多家与刘贵相同命运的中小型自行车工厂。他们下不了决心砸重金发展属于自己品牌的自行车,也不清楚共享单车究竟是发展到什么样的程度,还能风靡多久?他们害怕收不回本金,无法冒着赔进多年积蓄加入共享单车制造的风险。

  深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹在接受深圳晚报记者采访时说,目前深圳市自行车厂家和自行车零配件厂家大概有150多家,至少有40多家加入了共享单车的热潮中,其中零配件厂家居多。

  尽管觉得日子不太好过,但大多数厂家还是在努力想办法,有的选择主动出击,寻找与共享单车合作的机会,有的选择调整品牌经营策略,有的选择外销,开拓市场渠道……而刘贵也计划着降价卖掉库存产量,将自行车包装运往内地没有共享单车的市场,继续延续它们的命运轨迹。

  “造车”的狂欢、零配件厂的“火热”、小型工厂的隐忧、品牌逐步边缘化……是当下共享单车给自行车行业带来的喜与忧。置身于共享单车浪潮之中,自行车行业的长远发展,需要逐渐解决喜与忧背后真正的问题。

  如今,共享单车的争夺战依然胶着,在近20家共享单车企业中,即使是行业巨头的摩拜和ofo也尚未找到盈利模式,其安全、维护等后续问题也亟待解决。谁也无法预测共享单车未来的结局,一旦资本链断裂,自行车厂家和供应商的损失无法避免,关乎其长远发展甚至是生死存亡。

  正因如此,有些传统自行车厂家也显得特别谨慎。面对接连不断的订单,薛家明并不会都接下,而是先考虑这家共享单车的发展前景,再做出选择。同样,杜开山也是如此,面对庞大的自行车零配件订单,都会考虑再三。

  祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。这是在自行车行业面临难以预测的机遇之下,所产生的危机意识。事实上,这样的担心并不是没有道理,3年前便有一次前车之鉴。

  作为深圳市自行车行业协会的秘书长,王奕苹见证着近年来自行车行业的沉浮变迁。这样的前车之鉴让她印象深刻,2014年国内运动自行车行业亦迎来了井喷式的发展。短时间内,运动自行车厂家从几百家扩充到几千家。然而,不到一年,运动自行车行业迅速冷却,整个市场的销售额随之下降了40%。

  为什么会出现一升一降的发展情况,她觉得这与自行车厂家的运营模式息息相关。仅依靠短时间的扩张,在热潮褪去后,还是会被打回原形,并不能真正冲破自行车行业发展的困局。

  在“造车”的狂欢中,入局者有他的思虑,观望者也有其担忧,迷茫者不知所措。对于整个自行车行业而言,产生了这样的疑虑:是否只有入局,才能免受共享单车的冲击,走向复兴。

  事实上,从长远的角度来看,共享单车对自行车行业的影响存在高低之分。在王奕苹看来,事实上,原本有市场定位的高端运动类自行车厂家,其市场需求和市场份额受影响较小,受到强烈冲击的主要是没有市场定位的低端自行车厂家。

  反观当下,在共享单车造就的春天里,王奕苹认为,传统自行车能否脱身而出,关键也在于企业的经营模式。即使没有共享单车,这些低端的自行车厂家亦会随着产业的优胜劣汰而退出市场,这是自行车产业变局前的阵痛,而共享单车的来临使得变局提前了。

  新的变局已来临,究竟该如何应对,自行车行业才得以长远发展,成为了不得不认线日,中国自行车协会召开了行业重点企业座谈会,与来自各地自行车协会代表,行业整车、零部件企业代表共同探寻应对共享单车的策略。

  3月2日,中国自行车行业协会副秘书长范震在接受深圳晚报记者采访时表示,中国自行车行业协会最后得出的结论是,将尽快成立共享单车专业委员会,发挥行业优势,促进共享单车和自行车产业的有序发展。

  在范震看来,共享单车的“造车”热潮并不会持续很久,当共享单车投放争夺战结束之后,“造车”的狂欢也会随之停止,到那时,共享单车的生产就会恢复到更新换代所需产量的有序状态。

  如今,共享单车热潮未退,结局也尚未明晓。然而,变革早已在悄然间延伸至整个产业链,和共享单车一样,自行车产业链的每个环节也都还在寻找自己合适的位置。

  “在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早,共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现,还需交由时间来定夺”。中国自行车行业协会理事长马中超说。

  一辆共享单车的生产,看似微不足道,然而以百万、千万计的产量布局来看,这样的“造车”热潮,盘活的是整个中国自行车的制造业,涉及供应商体系、产值、就业等方方面面。(深圳晚报实习记者 吴洁 黄嘉祥)

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